Насколько надежен расчет полной массы Airbus FAC?

Я заметил некоторую разницу между весом грузового листа и рассчитанным FAC (Flight Augmentation Computer) весом. Это, конечно, нормально, так как загрузочный лист рассчитывается со стандартными весами, а FAC вычисляет вес из альфы и скорости (по крайней мере, насколько я знаю).

Вопрос: Есть ли у кого-нибудь информация о правильности и достоверности расчета полной массы КВС?

Меня тоже интересует, как именно и с какими параметрами КВС его рассчитывает.

Так же, как небольшая историческая информация, еще в дни до FAC в 1990-х годах на самолетах 747-100 и 200, после взлета, если мы думали, что мы тяжелее, чем указано в таблице загрузки, мы могли получить наш фактический общий вес, работая в обратном порядке. таблицы расхода топлива, температуры, числа Маха и высоты. Это было на грузовых самолетах 747, а в странах третьего мира нас обычно перегружали. Даже Japan Airlines сделала бы это на контрактных грузовых рейсах, используя 2,2 фунта за килограмм, а не реальную стоимость.
Я просто помню, как где-то видел, что предупреждающее сообщение появляется, когда разница превышает 4t, настолько явно, что производитель думает, что вы должны начать беспокоиться. И я читал, что они изменили его, чтобы он не принимал измеренное значение автоматически, IIRC после аварии, в которой участвовали замерзшие лопасти AoA. Хотя я полагаю, вы знаете это.

Ответы (3)

поэтому, проведя еще несколько исследований, я обнаружил вот что. У A320 есть два независимых расчета полной массы. Когда самолет находится на земле, FMS выполняет расчет GW. Перед пуском двигателя текущие GW и CG не определяются.; прогнозы вычисляются на основе введенных пилотом ZFW, ZFWCG, blockfuel, а FM вычисляет TOW. GW рассчитывается путем добавления FOB к введенному пилотному ZFW (GW=ZFW+FOB). Однако я не знаю, какова будет эта скорость итерации. Когда A320 находится в воздухе, FAC независимо определяют полную массу самолета (GW) с помощью датчиков угла атаки самолета. Если возникает значительная разница между массой брутто FAC и FMS (дельта > 7 тонн), в блокноте появится сообщение «CHECK GW».

Вы должны были отредактировать исходный ответ, а не создавать новый. Не имеет большого значения, просто в следующий раз.
… во всяком случае, это в основном то, что мы знали. Вопрос в том, насколько можно доверять более позднему значению (очевидно, что первое так же заслуживает доверия, как и загрузочная ведомость).

следующая информация касается только A320.

Flight Agumentation (FAC) выполняет следующие функции:

  • Демпфер рыскания
  • Ограничение хода руля
  • Мониторинг диапазона полета и расчет скорости маневрирования
  • Порядок автопилота рыскания
  • Функция прикуса AFS

Однако, насколько мне известно, компьютеры аугментации полета (FAC) не рассчитывают полную массу. Фактически это одно- или двухканальная система веса и балансировки, использующая шесть чувствительных к весу элементов, прикрепленных к опорным поверхностям основного и носового шасси. эти преобразователи управляются цифровым компьютером (WBC). WBC вычисляет центр тяжести самолета и полную массу, которые передаются летному экипажу через компьютеры управления дисплеями (DMC) ECAM.

Хотя я не уверен, делает ли это FAC, я уверен, что A320 рассчитывает вес после взлета на основе калиброванной скорости, угла атаки и вертикального ускорения. Именно о таком расчете идет речь. Я не знал ни о какой системе, использующей датчики на снаряжении; может ли это быть новой особенностью более поздних серий?
Такого рода информацию найти непросто. Большая часть инженерной документации очень абстрактна. Поэтому мне нужно будет изучить его и вернуться к вам.
поэтому, проведя еще несколько исследований, я обнаружил вот что. У A320 есть два независимых расчета полной массы. Когда A320 в воздухе
Здесь можно редактировать ответы. Если вы нашли больше информации, перепишите ответ. Также, пожалуйста, добавьте несколько ссылок или хотя бы ссылку на источники. Особенно, если информацию трудно найти, это поможет другим узнать, где искать.
Абсолютно, я добавлю ссылки для тех, кто заинтересован.

Вы можете определить, насколько точен ответ, исходя из того факта, что нормальная точность для Vls составляет +/- 3 узла. Далее цитата из руководства:

Принцип расчета скорости следующий:

  • Сначала FAC вычисляет VS1G (скорость сваливания). Из VS1G он вычисляет общий вес (GW), который также отправляется на компьютеры элеронов руля высоты:
    • Когда воздушное судно находится на высоте менее 14 500 футов и скорости 250 узлов, оно вычисляет это исходя из текущего угла атаки, скорости/маха, высоты, тяги и центра тяжести.
    • Когда воздушное судно находится на высоте более 14 500 футов или 250 узлов, оно вычисляет это на основе GW, которое было сохранено в памяти и обновлено с помощью модели расхода топлива, установленной в FAC.
  • Наконец, FAC вычисляет различные минимальные скорости и скорости маневрирования, Vα prot и Vsw.
  • Точность различных минимальных и максимальных скоростей зависит от точности, с которой FAC вычисляет полную массу самолета. Нормальная точность для VLS в CONFIG FULL составляет примерно ± 3 узла.
Насколько надежен расчет полной массы Airbus FAC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v