Отказ носового шасси одновинтового самолета: посадка на брюхо или на нос?

Допустим, мы летим на одновинтовом самолете с трехколесным убирающимся шасси, например, на Mooney Bravo или Piper Comache. Носовое шасси выходит из строя в полете и не может быть опущено. Что безопаснее: попытаться приземлиться на живот или попытаться использовать действующее основное шасси? Какова стандартная процедура?

Правки и обновления:

  • Вот видео очень гладкой посадки на нос с RCMP Pilatus PC-12, которое я смог найти.
  • Вот видео гладкой находки приземления на живот, которую я смог найти

Меня больше всего беспокоит посадка на нос, так как это повышенный риск того, что нос закопается, что приведет к перевороту и/или поломке фюзеляжа пополам. Как указал @acpilot, вероятность этого увеличивается в зависимости от типа взлетно-посадочной полосы.

В этой ситуации нет процедуры, поэтому это может быть полностью основано на мнении. Лично я бы оставил сеть отключенной и приземлился на нос. Дает лучший контроль направления на более низких скоростях, и вам не нужно заменять столько обшивки/антенн, когда приходит счет за ремонт (но вам все равно понадобится новый винт/двигатель). Тем не менее, особенно для самолетов с низкорасположенным крылом, потому что такие вещи, как закрылки, висят ниже самолета, и вы действительно можете сильно разорваться при посадке на брюхо.
Держите топливо подальше от искр. Затем избегайте резкого замедления. Таким образом, при приземлении на поверхности, отличные от твердых, вам, возможно, придется учитывать шансы зарыться носом и перевернуться. Лично я оставил бы свою сеть выключенной и направил нос на мощеную поверхность. Счета за ремонт не являются частью моего мыслительного процесса. Вот для чего нужна страховка.
В случае выхода из строя механизма или двигателя самолет становится собственностью страховой компании, и ваша единственная задача как пилота состоит в том, чтобы как можно меньше травмировать себя (и любых пассажиров).

Ответы (3)

Стандартной процедурой является то, что указано в POH для вашего самолета. Это из C182RG POH:

ПОСАДКА С ДЕФЕКТНОЙ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТЬЮ (или шиной со спущенной носовой частью)

  1. Передвижной груз -- ПЕРЕДАТЬ в багажное отделение.
  2. Пассажир -- ПЕРЕЙДИТЕ на заднее сиденье.
  3. Контрольный список перед посадкой -- ЗАВЕРШЕН.
  4. Взлетно-посадочная полоса -- ТВЕРДАЯ ПОВЕРХНОСТЬ или ГЛАДКИЙ ДЕРН
  5. Закрылки -- 40°
  6. Двери кабины -- ОТКРОЙТЕ ПЕРЕД ПОСАДКОЙ.
  7. Силовые и главные выключатели авионики -- ВЫКЛЮЧЕНЫ, когда посадка гарантирована.
  8. Земля -- СЛЕГКА НИЗКИЙ ХВОС.
  9. Смесь -- ОТРЕЗКА ХОЛОСТОГО ХОЛОСТОГО ХОДА.
  10. Выключатель зажигания -- ВЫКЛ.
  11. Клапан выбора топлива -- ВЫКЛ.
  12. Управление лифтом -- УДЕРЖИВАЙТЕ НОС ОТ ЗЕМЛИ как можно дольше.
  13. Самолет -- ЭВАКУУЙТЕ, как только он остановится.

Это предполагает, что вы уже безуспешно запускали контрольный список отказа расширения шестерни.

Мне очень нравится рекомендация «Держать нос над землей как можно дольше». Я обычно слышу «мягко опустите нос», что очевидно, но наличие непроизвольного правила, когда на самом деле опускать нос, определенно должно помочь.

Хотя технически это не один из вариантов, о которых вы спрашивали, вы можете не знать о квази-третьем варианте, который вам следует рассмотреть.

Сделайте проход по взлетно-посадочной полосе и пару раз «включите электропитание», чтобы посмотреть, сможете ли вы встряхнуть переднее шасси, чтобы оно опустилось и заблокировалось. Если это сработает, обойдите БЕЗ ПОДЪЕМА ШЕСТЕРНИ и приземлитесь нормально (ну, скорее осторожно). Даже если это не сработает, вы окажетесь не хуже, чем начали, и это имеет дополнительное преимущество, заключающееся в сжигании топлива, необходимого для схемы (вы должны сжечь топливо до минимальных резервов, прежде чем совершить посадку, чтобы минимизировать сваливание). скорость и пожароопасность независимо от этого) и дает вам возможность взглянуть на текстуру поверхности, чтобы помочь вам с вашим первоначальным выбором.

Кроме того, если вы совершите посадку без (носовой | какой-либо) передачи, если двигатель остановится, когда вы его выключите (не обязательно), попробуйте расположить пропеллер с парой ударов стартером, прежде чем коснуться его, например который расположен так, чтобы свести к минимуму контакт с землей, чтобы уменьшить вероятность закапывания и опрокидывания, а также уменьшить расходы на ремонт / осмотр самого двигателя.

Как правило, в такой ситуации вы должны приземлиться с опущенным шасси и как можно мягче опустить нос к земле после приземления. Отказы переднего шасси — это самая простая проблема при посадке с включенным шасси.

Отказ носового шасси одновинтового самолета: посадка на брюхо или на нос?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v