Почему Сент-Экзюпери не смог преодолеть большее расстояние до своего крушения в пустыне в 1935 году?

На этом сайте есть более подробная информация о том, почему так долго добираться до Ливии.

https://www.thisdayinaviation.com/30-december-1935-wind-sand-stars/

Вылетев из Парижа, Сент-Экзюпери проследовал по Сене в долину Луары и продолжил путь на юг, пересек южное побережье Франции недалеко от Марселя. Летчики недолго находились над Средиземным морем, когда увидели утечку топлива из левого крыла. Прево подсчитал, что они потеряли 20 галлонов (76 литров) топлива. Они повернули назад и приземлились в Мариньяне, чтобы устранить утечку и дозаправиться, прежде чем продолжить. Сент-Экзюпери писал: «Я выпил чашку кофе, а потерянное время болело, как открытая рана».

Снова направляясь через Средиземное море в сторону Туниса, они столкнулись с низкими облаками и проливным дождем, из-за чего им пришлось опуститься на высоту всего 60 футов (18 метров) над водой. Летели вдоль побережья Сардинии по мере улучшения погоды.

F-ANRY пересек побережье Африки в Бизерте, Тунис, и примерно через пятнадцать минут приземлился для дозаправки. За два часа дневного света Сент-Экзюпери и Прево снова взлетели, теперь направляясь в Бенгази, Ливия. Они приземлились там в 23:00 по местному времени, и всего через двадцать минут самолет был заправлен топливом, и они снова были в воздухе.

Летя на восток после захода луны, Сент-Экзюпери и Прево находились в полной темноте. Через три часа слабое свечение его навигационных огней на законцовках крыла самолета сообщило Сент-Экзюпери, что он влетел в облака, а видимость измерялась всего в футах.

В то время, когда не было навигационных средств, летчикам приходилось ориентироваться по компасу, указателю скорости и часам. Хотя Сент-Экзюпери встречался с метеорологами, чтобы спланировать свой полет, не было возможности обновить информацию о погоде после взлета. У него не было возможности узнать, сохранился ли ожидаемый попутный ветер или он изменился; была ли его скорость по земле быстрее или медленнее, чем планировалось? Ветер, конечно, сдул его вправо или влево? Изменилось ли атмосферное давление, из-за чего его высотомер показывал больше или меньше, чем на самом деле был самолет? Летя через пустыню Сахары без ориентиров, в полной темноте и теперь с видимостью всего в несколько футов, он и Прево могли только догадываться о своем местонахождении.

Через 4 часа 15 минут после взлета из Бенгази C.630 врезался в полого поднимающуюся местность на скорости 170 миль в час (274 километра в час).

Еще в самолете:

Société des Avions Caudron C.630 Simoun был четырехместным одномоторным низкопланом с фиксированным шасси. Он был построен из дерева, поверхность крыльев и фюзеляжа была покрыта фанерным листом, а затем покрыта легированной тканью. Тщательно изогнутый алюминиевый лист покрывал верхнюю и нижнюю часть фюзеляжа. C.630 имел длину 8,70 метра (28 футов, 6½ дюймов), размах крыла 10,40 метра (34 фута, 1½ дюйма) и высоту 2,25 метра (7 футов, 4½ дюйма). Полная масса самолета составляла 1230 кг (2712 фунтов).

Двигатель представлял собой безнаддувный двигатель Renault Bengali 6Pri объемом 9500 литров (рабочий объем 579,736 кубических дюймов) с воздушным охлаждением и перевернутым рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), мощностью 180 л.с. (177,5 лошадиных сил). Левосторонний тракторный двигатель с прямым приводом вращал двухлопастный металлический винт изменяемого шага Ratier. Перед взлетом механик мог установить винт на крупный шаг, а затем механизм воздушной камеры мог изменить его на мелкий шаг для крейсерского полета.

C.630 имел максимальную скорость 310 километров в час (193 мили в час). Практический потолок составлял 7500 метров (24 606 футов), а нормальная дальность полета — 1260 километров (783 мили). Двадцать C.630 были построены до того, как производство было изменено на слегка улучшенный C.631.

Не сильно отличается от моего Cessna Cardinal, который немного шире (35 футов 6 дюймов), 4 сиденья, фиксированная передача и двигатель Lycoming мощностью 180 л.с. с винтом постоянной скорости (переменного шага), полностью управляемым из кабины. Только рабочий потолок 14 600 футов (высота, на которой скорость набора высоты падает ниже 100 футов/мин) Полная масса 2500 фунтов Максимальная скорость (не превышайте скорость) 192 мили в час, максимальная крейсерская скорость 158 миль в час (скорость не должна превышаться, кроме как в ровном воздухе) Кардинал скорее всего несет меньше топлива, всего 50 галлонов, моя лучшая дальность полета на высоте 10 000 футов составляет 615 миль.Я думаю, что наш самый длинный полет был около 4 часов, так долго можно только слушать УВД!