Я хочу знать преимущества и недостатки заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Я знаю, что автомобили с передним приводом не могут дрифтовать. Есть ли другие преимущества или недостатки?
На этот вопрос есть довольно много точек зрения, с которых можно ответить на вопрос. Например, преимущества для производителя транспортных средств от использования типов трансмиссии и двигателя, которые уже разработаны и прошли выбросы (обратите внимание, что производители, похоже, используют варианты одного и того же двигателя для нескольких транспортных средств) или имеют более низкую стоимость, могут не включать никаких преимуществ или недостатков. это вызывает механику автомобиля, например, доступ к областям в моторном отсеке. То же самое можно сказать и о существовании различных компромиссов с точки зрения потребителя.
Чтобы продолжить тему, давайте посмотрим на это с точки зрения водителя и проигнорируем расположение двигателя относительно ведущих колес [это также окажет сильное влияние на транспортное средство]. Как было указано в вашем первоначальном вопросе, на характеристики управляемости транспортного средства будет влиять то, какие колеса прилагают силу к дороге. Чтобы визуализировать различия, давайте рассмотрим 3 различных сценария: транспортное средство ускоряется, транспортное средство поддерживает постоянную скорость и транспортное средство замедляется.
Ускорение автомобиля: при ускорении вес вашего автомобиля смещается на заднюю часть автомобиля. Это эффективно уменьшает максимальное количество тяги, доступной для передних колес, и увеличивает количество, доступное для задних колес. Независимо от типа привода вашего автомобиля, тяга для изменения направления вашего автомобиля передними колесами меньше, чем при сохранении постоянной скорости.
Передний привод - из-за переноса веса на заднюю часть, от ведущих колес, к дороге может быть приложен меньший крутящий момент, прежде чем колеса сломаются и начнут пробуксовывать. Теоретически это должно уменьшить пиковое ускорение, возможное для автомобиля при резком ускорении.
Задний привод. Поскольку вес переносится на задние колеса, на ведущие колеса, к колесам может быть приложен больший крутящий момент, прежде чем они сломаются и начнут пробуксовывать. Это должно увеличить пиковое ускорение, возможное для автомобиля при резком ускорении. Интересно отметить, что в автомобиле с задним приводом в повороте лучший способ предотвратить выскальзывание задней части — это сместить вес на заднюю часть, что требует от водителя осторожного использования акселератора.
Замедление автомобиля: Противоположное можно сказать о переносе веса во время торможения. Вес должен сместиться на переднюю часть автомобиля, увеличивая максимальное сцепление с передними колесами. Это увеличит количество тяги, доступной для поворота автомобиля с помощью передних колес.
Передний привод. Благодаря большему тяговому усилию, доступному спереди, больший крутящий момент может быть приложен до того, как ведущие колеса начнут проскальзывать. Таким образом, при замедлении автомобиль с передним приводом будет лучше нажимать на газ и сохранять сцепление с ведущими колесами.
Задний привод. Благодаря меньшему тяговому усилию сзади к ведущим колесам может быть приложен меньший крутящий момент, прежде чем они начнут проскальзывать. Это проскальзывание задних колес наружу часто называют избыточной поворачиваемостью.
Транспортное средство с постоянной скоростью: при постоянной скорости вес автомобиля должен находиться в состоянии равновесия, а базовая величина тяги должна быть доступна на всех 4 колесах. Как только дополнительная мощность применяется или отбирается, применяется одно из двух других состояний.
Это очень простое объяснение, которое охватывает только часть того, что может быть с этим вопросом. Вот еще несколько вопросов, которые было бы неплохо рассмотреть. Я уверен, что другие здесь также могут добавить дополнительные хорошие вопросы.
Каковы компромиссы каждого типа компоновки двигателя? http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_layout
Как Load Transfer влияет на характеристики автомобиля?
Оба метода привода имеют свои преимущества.
FWD, как правило, дешевле в сборке и дает больше места внутри автомобиля (поскольку нет необходимости в трансмиссионном туннеле). Менее опытному водителю также обычно легче управлять - большинство обычных людей не хотят учиться дрейфовать или управлять скольжением. С другой стороны, переднеприводные автомобили меньшего размера могут подвергаться риску избыточной поворачиваемости...
RWD, с другой стороны, проще, и можно утверждать, что он обеспечивает лучший баланс и контроль на пределе, поскольку передние колеса не требуют одновременного движения и рулевого управления, что предъявляет более высокие требования к ограниченному доступному сцеплению.
4WD имеет лучшее сцепление с дорогой, чем любой из них, и бесценен для выхода из скользких условий, но его сложнее и дороже сделать, и он, как правило, приводит к худшей экономии топлива.
Боб Кросс