При каких условиях пилот-дальтоник может легально управлять легким спортивным самолетом?

Должны ли пилоты легких спортивных самолетов, подпадающих под юрисдикцию FAA, иметь цветовое зрение? Должны ли пилоты LSA с дальтонизмом проходить тест Operational Color Vision Test (OCVT)? Без требования о медицинской справке, где в игру вступает какое-либо тестирование или сертификация цветового зрения?

Ответы (1)

Я предполагаю, что вы говорите о медицинском цикле водительских прав здесь, в США, который позволяет вам летать на самолетах LSA, имея только водительские права (вместо медицинской справки). Вы можете найти полный регламент здесь, но есть несколько вещей, которые вы должны знать.

Во-первых, вам нужно узнать, что требует ваш местный штат (поскольку водительские права выдаются штатами, а не федеральным органом, как лицензии пилотов). Если в вашем штате действуют ограничения на водительские права, связанные с цветовой слепотой, у вас могут возникнуть проблемы.

(i) соблюдать все ограничения и запреты, налагаемые водительскими правами этого лица в США, а также любые судебные или административные распоряжения, применимые к управлению автомобилем;

Если вы переходите с более крупных самолетов на самолеты LSA, вы не можете использовать водительские права, если вы когда-либо теряли медицинскую справку.

(iii) не было приостановлено или аннулировано последнее выданное медицинское свидетельство (если лицо имело медицинское свидетельство) или не было отозвано последнее разрешение на специальную выдачу медицинского свидетельства; и

Предложение «уловить все», которое может сделать состояние дальтонизма проблемой, является последним требованием в FAR.

(iv) Не знать или не иметь причин знать о каком-либо заболевании, из-за которого это лицо не может безопасно управлять легким спортивным самолетом.

В авиации используется множество световых сигналов, с которыми у человека, страдающего от красного/зеленого дальтонизма, могут возникнуть проблемы. В соответствии с этой статьей пилотам LSA, страдающим дальтонизмом, запрещено летать туда, где могут использоваться цветные световые сигналы (эти сигналы включают, помимо прочего, световые сигналы мачты и наземные сигнальные огни, такие как в районе округа Колумбия). Если ваш штат накладывает на вас ограничение по дальтонизму в отношении ваших водительских прав, оно действует и здесь,

Конечно, любые ограничения, накладываемые на водительское удостоверение, также распространяются на полеты, и человек всегда должен быть физически способен безопасно выполнить полет.

Кроме того, кажется, что в соответствии с этой статьей вы можете снять ограничения, если сможете пройти тест на дальтонизм (я предполагаю, что это относится как к ограничениям LSA, так и к обычным ограничениям PPL)

В статье говорится, что заявление о том, что спортивные пилоты не могут летать в воздушном пространстве B/C/D, было ошибкой, и ответ исправляет ее: в колонке «Спросите экспертов EAA» за октябрь 2009 г. мы заявили, что человек не может летать в классе B. , C или D воздушное пространство в качестве спортивного пилота, если он или она дальтоник, даже при наличии надлежащего одобрения. Мы не уверены, как и почему мы это сказали, но единственным ограничением должно было быть то, что дальтонику-спортсмену не разрешалось летать в зону, требующую интерпретации сигналов световой пушки.
Здесь немного педантизма: пилот не может лететь в воздушное пространство B, C или D (потому что могут использоваться огни) или не может летать в воздушное пространство , если используются огни .
Я знаю, что в пространстве DC они используются, чтобы предупредить вас, поэтому всегда есть шанс, что они могут быть направлены на вас. Я бы предположил, что это ситуация «может быть использована», так же башни используют световые сигналы, если связь не работает, что является еще одной ситуацией «может быть».
@CGCampbell Ограничение для медицинского персонала 3-го класса, если вы не пройдете тест номерного знака и тест сигнала светового пистолета, Not valid for night flying or color signal control.- так что вы не можете лететь в контролируемый аэропорт с отключенным радио, ожидая сигналов светового пистолета (даже если вы заранее договорились о допуске через / в требуемое воздушное пространство без радио вы не имеете права летать по «управлению цветовым сигналом»). То же самое логическое ограничение применяется к спортивным пилотам: если правила требуют от вас интерпретации «цветовых сигналов», вы не можете выполнять эту операцию.
У меня было это ограничение в моем медицинском обслуживании, и оно было снято после того, как я прошел тест на световое оружие. Он состоит из чтения секций и получения 12 из 12 световых сигналов с правой башни (6 с расстояния 1000 футов, 6 с 1500 футов). Лично для меня это было довольно легко. Для медицинского класса первого или второго класса вам также необходимо совершить полет с экзаменатором, чтобы убедиться, что вы можете точно определить хорошие или плохие места аварийной посадки.
При каких условиях пилот-дальтоник может легально управлять легким спортивным самолетом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v