Проверка давления в шинах, когда шина теплая или холодная

Был свидетелем недавних дебатов о том, при какой температуре следует проверять давление в шинах. Дебаты были сосредоточены на тепле или холоде, ни одна из сторон не назвала точную температуру.

Какое подходящее время для измерения давления в шинах и заполнения шин?

Когда им тепло или когда им холодно?

Почему следует измерять давление в шинах именно в это время, когда тепло или холодно?

И почему это должно быть сделано именно так...
Шины следует накачивать до надлежащего давления при температуре окружающей среды, какой бы она ни была для этого времени года. Их не следует накачивать в горячем состоянии из-за движения по автостраде и т. д. Если вам нужно проехать некоторое расстояние, чтобы добраться до заправочной станции, чтобы накачать шины, вам следует проверить давление перед выездом и после того, как ваша машина некоторое время простояла. Накачайте их до разницы, т.е. если ваши шины на 4 фунта ниже, то на заправке заправьте в них 4 фунта воздуха, даже если это означает превышение рекомендуемого давления.
Кажется, это предмет обсуждения в некоторых темах. Я задал вопрос, чтобы все набрасывались на заправку шин, когда они горячие или холодные. Посмотрим, что произойдет.
О... и не проверяйте давление в шинах, если одна сторона вашего автомобиля какое-то время простояла на солнце. Я на самом деле измерил их, и сторона, сидящая под жарким летним солнцем в течение нескольких часов, может быть на 6 фунтов выше, чем другая сторона.

Ответы (2)

Холодно. На всех табличках OEM на дверях указано, что давление в шинах должно устанавливаться, когда шины «холодные». Но что холодно? Из случайного руководства по эксплуатации Honda:

Измерьте давление воздуха, когда шины холодные. Это означает, что автомобиль был припаркован не менее трех часов или проехал менее 1 мили (1,6 км). При необходимости добавьте или выпустите воздух, пока не будет достигнуто указанное давление. При проверке в горячем состоянии давление в шине может быть на 4–6 фунтов на кв. дюйм (30–40 кПа, 0,3–0,4 кгс/см2) выше, чем при проверке в холодном состоянии.

Примечание. Имеется в виду температура наружного воздуха, а не температура внутри теплого гаража.

Низкое давление в шинах несет в себе гораздо больший риск, чем высокое давление. Так как низкое давление вызывает нагрев шины, что приводит к быстрому износу и возможному взрыву. Низкие шины также ухудшают управляемость из-за большей гибкости боковин.

Высокое давление несет в себе более короткий список проблем; Пятно контакта меньшего размера и неправильной формы увеличивает износ осевой линии и может уменьшить трение с дорогой.

OEM-производители хотят, чтобы давление было на верхней границе допустимого диапазона из-за меньшего риска, и давление упадет естественным образом.

Разве малая площадь контакта не уменьшит риск аквапланирования, а не увеличит его, поскольку при небольшой площади потребуется большее давление, чтобы вызвать аквапланирование? Иными словами, если бы меньшая площадь облегчала аквапланирование, разве водные лыжи не были бы тоньше?
Этим утром много думал об этом. На самом деле я не знаю ответа, просто мысли вслух. Меньший участок также более жесткий (более высокое давление в шинах), поэтому он будет стремиться приподнять, а не деформировать шину, когда восходящая сила будет приложена весом автомобиля, толкающего вниз, и воды, толкающей обратно вверх. Но я думаю, что согласен с аналогией с водными лыжами. Водные лыжи широкие, потому что более широкие лыжи создают большую подъемную силу при постоянной скорости над водой. Более широкий патч будет генерировать больший подъем. Почему-то это кажется неправильным, но я не уверен, что вижу в этом ошибку. Другие мысли?
Измерение холода также имеет смысл. Если вы измеряете давление в шине при температуре окружающей среды (недавно не ездили), вы получите приблизительное базовое давление. Рассчитывайте на проверку давления в шинах примерно раз в месяц. За это время температура меняется примерно на 10 градусов по Цельсию. Это сдвиг на 3 фунта на квадратный дюйм. После того, как вы поедете, давление будет только расти. Так что накачивайте шину так, чтобы она никогда не была недостаточно накачана для данного колебания окружающей среды, и чтобы во время вождения давление никогда не превышало максимальное. Для этого измерьте холод, накачайте до табличного давления. Отличный вопрос!
Согласно NHTSA, грубая формула для расчета, когда шина с заданным давлением в шине может аквапланировать, выглядит следующим образом: Скорость аквапланирования = 10,35 x квадратный корень из внутреннего давления. Если вы подставите цифры, шина, накачанная до 30 фунтов на квадратный дюйм, может аквапланироваться на скорости 56,7 миль в час, 25 фунтов на квадратный дюйм на 51,8 и 20 фунтов на квадратный дюйм на 46,3. URL-адрес: « nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ». Таким образом, очевидно, что низкое давление в шинах увеличивает риск аквапланирования. Можно было бы ожидать, что верно и обратное.
@BillOer Я исправлен и изменил комментарий о аквапланировании под высоким давлением. Таким образом, остается мало причин для эксплуатации шин при низком давлении.
@FredWilson, +1 за отличный ответ. Должны ли мы начать новый вопрос, спрашивая, как давление в шинах влияет на аквапланирование, чтобы поиск в Google нашел его?
@BillOer Да, это звучит как отличный вопрос. Пожалуйста, спросите :D
Я не понимаю. Как проверить и отрегулировать давление в шинах на холодном автомобиле? Воздушных насосов поблизости нет, когда машина холодная. Вы говорите, что каждый должен купить свой собственный воздушный насос? Большинство людей используют воздушные станции на заправках, но никто не оставляет там свою машину на 3 часа, прежде чем использовать ее?

Что касается аквапланирования (аквапланирования), давления в шинах выше рекомендуемого и тормозного/рулевого «сцепления», давайте удалим ненужные сложности/путаницу. Имеющиеся факторы: № 1 Поверхность контакта шины с дорожным покрытием, № 2 Способность шины прокачивать воду через канавки, № 3 Поведение подвески. Чем больше контактная поверхность... тем лучше торможение/управление. Вы хотите трения. Это просто! Чрезмерное накачивание уменьшает контактную поверхность. С правильными оставшимися канавками шина будет откачивать воду «адекватно», это означает, что любая и все шины начнут в некоторой степени аквапланировать после заданной скорости (квадратный корень из давления в шинах в фунтах x 9 = начальная скорость аквапланирования в милях в час). достаточно точный расчет, давайте будем практичными, а не "миллиметровыми"). Очевидно, если вы едете по 4 дюймам воды, ни одна шина в мире не сможет откачать все это. Высокое давление в шинах приводит к более жесткому и длинному ходу подвески, и, особенно со старыми или масляными амортизаторами, которые теряют эффективность по мере нагрева, а часть масла становится «пузыристой» из-за нагрева, существует отрезок времени, когда шины вообще не контактируют. с дорогой, когда шина находится между максимальным ходом вверх от заданной «неровности» на дороге и отскоком. Инженерные отделы производителей наших автомобилей проверяли поведение практически во всех возможных условиях вождения, от бррррр в Швеции до саудовских пустынь (как это делают европейские), так что... просто следуйте руководству по эксплуатации автомобиля во ВСЕХ аспектах. Если вы хотите пойти на крайние меры... при определенных условиях возможно аквапланирование... на абсолютно сухой дороге, при условии, что влажность и температура воздуха достаточно высоки. В авиации об этом помнили все летные экипажи. Надеюсь, я немного помог.

Проверка давления в шинах, когда шина теплая или холодная
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v