Я задал связанный с этим вопрос: насколько тяжело летать в очках ночного видения?
Из ответов видно, что мнения расходятся, и я предполагаю, что это может зависеть от качества/возраста/возможностей оборудования.
Если кто-то летал в некоммерческих целях (часть 91), частный пилот (или выше) и это был полет по ПВП, если у пилота была пара очков ночного видения ANVIS 9, модель M949 , например, мог ли он летать на законных основаниях ? летать с ними в их собственном самолете по ночам (и действовать как командир корабля)?
(Предположим, что они безопасный, предусмотрительный летчик, и они приложили усилия, чтобы должным образом обучиться работе с оборудованием, и летали с безопасным пилотом, пока не освоились в воздухе с оборудованием).
Было бы иначе, если бы они летали по ППП (соответствующим рейтингом и по плану полета по приборам)?
Теоретически? Да. На практике? Может быть.
В ФАР предусмотрены гражданские операции под ПНВ, но тут немного сложнее.
Требования к эксплуатации ночного видения для пилотов указаны в 61.31(k) для получения подтверждения и 61.57(f) для валюты. Читая формулировку, FAA, похоже, использует тот же общий подход, что и в отношении хвостовых колес: т.е. пройти обучение и получить одобрение, а затем оставаться в курсе событий.
Проблема скорее с самолетом, так как 91.205(h) требует, в дополнение к дневному и ночному оборудованию VFR, гироскопический указатель тангажа и крена (обычно это не проблема), генератор или генератор переменного тока в соответствии с требованиями IFR (опять же, обычно не проблема), внутреннее и внешнее освещение, подходящее для операций ночного видения (может быть проблемой), и радиолокационный высотомер (определенно проблема почти для всех легких и некоторых не очень легких самолетов).
Не уверен насчет самих очков, может быть, есть TSO, дающие технические характеристики для авиационных ПНВ?
Полеты с ПНВ сильно отличаются от обычных полетов.
При включенном NVG ваше поле зрения очень ограничено. Его ширина составляет около 40º, а не более 180º. К этому нужно тренироваться, чтобы привыкнуть.
Создается ощущение, что с NVG можно видеть все без ограничений, тогда как на самом деле уровень детализации, который вы видите ночью с NVG, больше близок к легальной слепоте, если бы такое было у вас качество зрения днем. Есть также несколько явлений, которые, если вы не обучены распознавать, вы можете влететь в холм, о котором вы не думали, потому что он не был четко виден из-за большего холма позади него (отсутствие контраста между двумя объектами). в поле зрения) или объект в тени холма или горы. Провода высокого напряжения, деревья без листьев и т. д.
Когда у вас есть два использованных рулона туалетной бумаги, соедините их вместе, чтобы получился импровизированный бинокль, наденьте его на голову, как ПНВ (постарайтесь заблокировать периферийное зрение мимо трубок, чтобы предотвратить жульничество) и попробуйте пройти по знакомой территории ( например, где вы живете) и посмотреть, насколько хорошо вы делаете. Затем, если вы достаточно смелы, чтобы сделать это, попробуйте так ездить на велосипеде. Я бы не рекомендовал вам делать это во время вождения, если только вы не находитесь на пустой парковке, и вы пытаетесь избежать пилонов или какого-либо другого мягкого неживого препятствия. Как только у вас появится идея, представьте, что вы делаете это ночью, когда вам показывают изображения гораздо более низкого качества.
Я ничего не знаю о законности гражданских операций ПНВ
Джеффри Босбум