На каком расстоянии между двумя самолетами авиадиспетчер получит сигнал тревоги?

STCA (краткосрочное предупреждение о конфликте) или настройки предварительного предупреждения зависят от используемого клиента радара и собственных стандартных рабочих процедур ACC или ARTCC. Некоторые системы УВД выдают предупреждение до того, как может произойти потеря эшелонирования, если выполняются критерии, информируя диспетчера о возможном конфликте. Факторами могут быть прохождение воздушного судна на той же высоте/эшелоне полета, воздушное судно на сходящихся профилях полета, снижение бокового или вертикального эшелонирования ниже пороговых значений, например, когда требуется боковое эшелонирование в 5 морских миль, STCA может выполняться при боковом эшелонировании в 7 морских миль.

Минимальное радиолокационное эшелонирование между воздушными судами зависит от воздушного пространства ( зона TMA и зона на маршруте ), оборудования самолета и требований к эшелонированию воздушного пространства ( RVSM и CVSM ), правил полета (например, IFR и VFR не разделены за пределами воздушного пространства класса C в Германии) или местных правил. Управлением гражданской авиации.

Общее практическое правило эшелонирования по ППП в большинстве стран (поскольку большинство стран следуют правилам RVSM):

• 5 морских миль бокового эшелонирования на маршруте (верхнее воздушное пространство)
• Боковое разделение 3 морских мили в зоне TMA (нижнее воздушное пространство)
• Вертикальное разделение 1000 футов в нижнем и верхнем воздушном пространстве, где наблюдается RVSM и оборудовано воздушное судно
• Вертикальное разделение 2000 футов в воздушном пространстве без RVSM или между воздушными судами, не оборудованными для RVSM

Разделение в океане достигается по-другому, поскольку используются нерадиолокационные процедуры. Разделение в нерадарных средах достигается процедурно и с помощью отчетов о местоположении и времени.

Сегодня используются две основные системы, подобные той, которую вы описываете: среднесрочное обнаружение конфликтов (MTCD) и краткосрочное оповещение о конфликтах (STCA).

Общим для них обоих является то, что они не подают сигнал тревоги при наличии определенного фиксированного расстояния между двумя самолетами.

Обе системы полагаются на расширенную обработку данных и 4D-расчеты траекторий для оценки будущего положения самолета. Если эти расчеты обнаружат будущий конфликт, системы сработают.

Системы предупредят диспетчера, когда ожидается потеря эшелонирования (LOS) между двумя воздушными судами в какой-то момент в будущем. STCA обычно срабатывает, когда система вычисляет, что минимальное расстояние между двумя воздушными судами будет нарушено в течение 2 минут. Для MTCD этот временной интервал намного больше, до 20 минут. Важно отметить, что предупреждение не срабатывает за x минут до того, как самолеты столкнутся друг с другом; скорее, он сработает за x минут до того, как законное минимальное разделение больше не будет существовать. Предупреждения разработаны таким образом, чтобы контроллер успел решить конфликт до того, как будет нарушено минимальное разделение.

Что касается конкретного времени, используемого до срабатывания предупреждения, оно варьируется от системы к системе, а также варьируется в пределах одной системы. В загруженной среде TMA, где самолеты, как правило, находятся близко, а также летят на малой скорости, что означает, что они достаточно маневренны, STCA сработает намного позже, чем в среде ACC, где самолеты обычно находятся дальше друг от друга и движутся на более высоких скоростях.

Просто современные системы банкоматов настолько сложны, что на ваш вопрос нет простого ответа.