Около 6 месяцев назад в ангаре у местного (KLWT) я увидел Piper PA-30 Twin Comanche и сразу же захотел его. Когда я вернулся домой, я посмотрел регистрационный номер (N) и обнаружил, что самолет был снят с регистрации в 2005 году.
На следующий день я расспросил всех в аэропорту и обнаружил, что владелец скончался. Проведя еще несколько исследований, я обнаружил, что у самолета был один двигатель и его опора. У него были заменены винт и двигатель, но бортовых журналов не было, поэтому самолет пылится.
Я бы очень хотел этот самолет, потому что он на самом деле в хорошем состоянии, но стоит в задней части центрального ангара и всеми игнорируется. Итак, в двух словах, самолет находится в хорошем состоянии с планером, авионикой и бортовыми журналами для правильного двигателя и винта. Просто нет левых пропеллерных и моторных книжек.
Нынешние владельцы (имущество погибшего пилота) похоже даже не догадываются, что самолет до сих пор там стоит, так что не думаю, что они будут сильно задумываться о продаже самолета и я, возможно, смогу его забрать относительно дешево. Единственное, что мне, кажется, нужно, это бортовой журнал. Вот мне и интересно, можно ли как-то просто завести новый лог после покупки? Другой вариант — просто купить новый двигатель с книгами. Любой совет?
Один из способов получить новый бортовой журнал двигателя — отправить двигатель на заводской ремонт.
Ваш двигатель будет считаться пригодным для использования ядром и вернется со всеми допусками в пределах «как новый» и с новым бортовым журналом.
Для двигателя или опоры вы можете просто начать новый журнал с соответствующим объяснением в качестве первой записи.
В качестве бонуса есть большая вероятность, что в журнале планера будет указана дата и время установки, поэтому вы также можете указать TSMOH (если не общее время). Если вы можете определить TSMOH, вероятно, снижение стоимости будет незначительным из-за отсутствия журнала, при условии, что вы можете определить, что двигатель/пропеллер годен к полетам. (это отсутствующий журнал планера, который действительно обесценивает самолет)
Но, увы, есть летная годность (строгое значение летной годности FAA) двигателя или винта. Вы хотите знать, что он соответствует своему типовому проекту или правильно измененной конфигурации и находится в безопасном для эксплуатации состоянии. Таким образом, соответствие AD здесь действительно ставится под сомнение. Если после замены двигателя/пропеллера самолет прошел ежегодную проверку и был признан годным к полетам, то хотя возможно, что статус AD соответствовал отсутствующим журналам, скорее всего, это не так. Как правило, большинство магазинов распечатывают отчет о состоянии самолета, включая планер, двигатели, опоры и приборы, скрепляют весь отчет вместе и помещают его в сумку бортового журнала. Это происходит чаще, чем нет, поэтому, если он есть, все в порядке, если инспектор подписал, что любое применимое объявление было рассмотрено должным образом ... даже "
Большинство магазинов используют своего рода компьютеризированную помощь для статуса AD. Обычно они сохраняют профиль самолета и отчитываются в памяти, чтобы в следующем году у них было меньше работы. Если вам повезет, возможно, они смогут перепечатать и отказаться от списка.
Если в бортовом журнале есть запись об установке двигателя, возможно, есть намек на то, где производился капитальный ремонт двигателя. Если это так, то это агентство по капитальному ремонту должно быть в состоянии получить заказ на работу и, если вам повезет, предоставить вам больше информации, например, общее время, какие объявления были соблюдены на тот момент и т. д.
Прежде всего, если двигатель не эксплуатировался с 2005 года, он, скорее всего, имеет внутреннюю коррозию и является утиль. Не беспокойтесь о журналах, этот двигатель никогда не будет законно летать на сертифицированном самолете, если он не будет отремонтирован и не получит новый бортовой журнал. Другой двигатель и весь планер также могут подвергнуться коррозии.
Отвечая на ваш вопрос более прямо: вы можете купить новый бортовой журнал. Ваш механик A&P должен перечислить все, что известно о двигателе из любых квитанций, которые могут быть у FBO, и он также должен проверить соответствие AD. AD является обязательной директивой по летной годности , издаваемой FAA. A&P проверит, какие AD относятся к этому планеру/двигателю, и проверит самолет, чтобы убедиться, что работа выполнена. После того, как A&P завершит свою работу по ежегодной проверке, планер будет разрешен к полетам.
Сидеть 10 лет очень плохо для двигателей и планеров. Будьте осторожны в будущем. Этот самолет может быть денежной ямой!
КитС