Можно ли выполнять фигуры высшего пилотажа над контролируемым аэропортом без получения разрешения?

CFR 14, часть 91.303, гласит:

Пилотажный полет.

Ни одно лицо не может управлять воздушным судном в акробатическом полете:
(a) над любым перегруженным районом города, поселка или поселка;
(b) над скоплением людей на открытом воздухе;
(c) В пределах боковых границ участков воздушного пространства класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенных для аэропорта;
(d) В пределах 4 морских миль от осевой линии любой федеральной воздушной трассы;
e) ниже высоты 1500 футов над поверхностью; или. (f) Когда видимость в полете составляет менее 3 статутных миль.
Для целей настоящего раздела высший пилотаж означает преднамеренный маневр, связанный с резким изменением положения самолета, ненормальным положением или ненормальным ускорением, не необходимым для нормального полета.

Для целей этого вопроса я хочу сосредоточиться на параграфе (c). Предполагая, что у нас нет другого специального разрешения (отказа), можно ли выполнять фигуры высшего пилотажа над надземным воздушным пространством класса B, C, D или E?

Я знаю, что фигуры высшего пилотажа могут выполняться под внешними кольцами воздушного пространства классов B и C.

Кроме того, похоже, ничто не мешает пилотажу над внешними кольцами воздушного пространства класса B или C.

Таким образом, вопрос сосредоточен на центральном ядре (площади поверхности) классов B и C, а также на типичном цилиндре воздушного пространства класса D и какой бы форме ни была площадь поверхности класса E.

В пункте (c) просто говорится: «В пределах боковых границ участков поверхности», но не упоминается высота над уровнем моря (кроме ссылки на 1500 футов над уровнем моря в пункте (e)).

Очевидно, мы говорим об участках поверхности, которые уходят к земле так явно, что вы не можете летать в этих участках поверхности или ниже них. Но можете ли вы летать над ними, если вы находитесь на высоте 1500 футов?

«в пределах боковых границ» не имеет подразумеваемого ограничения по высоте. Этот термин в английском языке означает «от поверхности до космоса». Таким образом, кажется, что высший пилотаж нельзя выполнять над поверхностью класса B, C, D или E на любой высоте.

Но вы можете выполнять фигуры высшего пилотажа над внешними кольцами класса B и C. Так почему же ограничивать их выполнение над поверхностью?

Есть официальный ответ? Могу ли я на законных основаниях выполнять фигуры высшего пилотажа над воздушным пространством класса B, C, D или E?

Я искал и просматривал многие связанные темы, но ни один из них не затрагивал этот конкретный вопрос. Даже обсуждение Хакера оставляет это без ответа (по крайней мере, для меня), что только проясняет возможность выполнять фигуры высшего пилотажа под (без упоминания) внешних колец воздушного пространства класса B и C.

Можно с отказом, хоть на самом аэродроме. Так работают многие авиашоу.
@RonBeyer Я понимаю это. Я специально указал в начале своего вопроса, что это не предполагает никаких других конкретных разрешений.
Мне кажется, что вы ответили на свой собственный вопрос: «в пределах боковых границ» не имеет подразумеваемого ограничения по высоте. Этот термин в английском языке означает «от поверхности до космоса». Таким образом, казалось бы, нельзя выполнять фигуры высшего пилотажа над поверхностью класса B, C, D или E на любой высоте.
Иногда FAR неоднозначны, но в данном случае все ясно. Поскольку боковое не определено в 14 CFR §1, AIM или Глоссарии пилотов/диспетчеров, вы возвращаетесь к определению из словаря. Правило означает именно то, что оно говорит. Нельзя заниматься акробатикой в ​​боковых границах воздушного пространства.
@ J.Hougaard Есть разница между тем, что я думаю, и тем, что это действительно означает. Я ищу окончательный, юридический ответ, а не просто то, что люди думают, что это значит. Если кто-то, например, поднимается над воздушным пространством класса D, его арестуют, если он будет там выполнять фигуры высшего пилотажа?
Если вам нужен юридический ответ, вам нужно будет получить его в письме с мнением от самого FAA. Я не думаю, что есть какой-либо прецедент (разъяснения правил). Обычно это начинается с прямого обращения в местный FSDO. К сожалению, мы не можем дать юридическую консультацию, и это не будет отстаиваться в суде.
@RonBeyer Верно. Так что в этом вопросе я соглашусь на прецедент. Кто-нибудь знает людей, которые регулярно выполняли фигуры высшего пилотажа над контролируемым аэропортом без предварительного разрешения и без риска быть арестованными?
@rmaddy Приведение примеров людей, которые сделали X или Y, обычно не является хорошим способом определить, как интерпретировать FAR. Я мог бы привести вам примеры старых тряпщиков, делающих петли и бочки на C177 без парашюта или особого внимания к запретам §91.303. И риск ареста пилота обычно зависит от законности того, что делается, что зависит от того, что говорится в правилах и как они интерпретируются. Я думаю, вам нужна юридическая интерпретация, а не примеры того, что было или не было сделано.
@JonathanWalters Я знал, что это заявление вызовет некоторый отпор. :) Я имел в виду примеры, когда группа пилотов годами выполняла фигуры высшего пилотажа над аэродромами, с полным ведомом соответствующих органов, и без какого-либо специального разрешения сверх того, что есть в ФАПах. Я, конечно, не ищу разовых примеров, когда пилоту это "сошло с рук".
Могут ли они, конечно....ты на это вполне способен......а должен ли????
@NZKshatriya Я ищу только часть ответа «можно», а не «должен». На каком основании вы заявляете, что фигуры высшего пилотажа могут (законно) выполняться над боковыми границами надводных площадей воздушного пространства класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенного для аэропорта, без какого-либо другого специального разрешения?
@rmaddy вздох , я на самом деле комментировал неправильное использование can в этой ситуации. Can относится к способности делать что-то, а may относится к разрешению или праву делать что-то.
@NZKshatriya Хорошо, точка зрения принята. Ваше использование «должен» в вашем первом комментарии через меня не соответствует тому, что вы пытались донести. Я обновлю вопрос, чтобы правильно использовать «может», где я по ошибке использовал «может».
@rmaddy Я только что закончил время, ведя соревнование по речи. И давайте просто скажем, что грамматика и навыки использования английского языка были не на высоте (это был конкурс поэзии на уровне колледжа). Я был немного рассержен, извините за то, что влез в ваше, я как бы выразился не в том месте, лол.

Ответы (2)

На самом деле «в пределах боковых границ надводных площадей любого воздушного пространства класса D, класса C или класса B» ПОДРАЗУМЕВАЕТСЯ, что вам не разрешается выполнять фигуры высшего пилотажа над этими областями без специального разрешения FAA или при наличии специальной площадки для пилотажа. в этом аэропорту, и указанный пилот остается в этом воздушном пространстве. Даже если вы не находитесь в реальном воздушном пространстве, если вы находитесь над ним, вам не разрешено летать над ним.

Теперь обратите внимание, что термин «площадь поверхности» может подразумевать, что вы можете выполнять фигуры высшего пилотажа выше или ниже ПОЛКИ воздушного пространства класса C или класса B, то есть участка воздушного пространства класса C или класса B, который не касается земли, при условии, что вы не войти в эти районы, и указанное воздушное пространство соответствует всем остальным требованиям FAR 91.303.

Кроме того, некоторые элементы вопроса могут быть истолкованы таким образом, что будет упущено из виду различие между зонами класса E и поверхностью, «предназначенными для аэропорта», т. е. фактически окружающими аэропорт, подъезды к которому они защищают, и классом -E-к-поверхности "расширения". Или, возможно, спрашивающий был полностью осведомлен и следовал примеру языка, используемого в AIM, а также в заголовках разделов Приказа FAA 7400.11B «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения» .. В этих местах фраза «Зона поверхности» используется ТОЛЬКО для обозначения зон класса E-к поверхности, окружающих аэропорты, подходы к которым они защищают, а не для обозначения «расширений» класса E-к поверхности. Во всяком случае, «расширения» класса E на поверхность не подпадают под значение «в пределах боковых границ надводных площадей ... воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорта». Один четкий способ указать только те воздушные пространства класса E-земля, которые фактически окружают аэропорт, подходы к которому они защищают, - это включить фразу «предназначен для аэропорта». Для получения дополнительной информации о значении «В пределах боковых границ площади поверхности ... воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорта», см. этот ответ .на вопрос «В какие части воздушного пространства класса E может летать сверхлегкий самолет (часть 103) без предварительного разрешения УВД?», а также на этот ответ на вопрос «Применяется ли FAR 91.155c к наземным расширениям класса E?»

См. Hucker (2006) , в котором недвусмысленно говорится, что полеты над полками классов B и C не запрещены.
Верно. Я согласен с выводом. Вот на это я и пытаюсь четко ответить. Выполняют ли люди фигуры высшего пилотажа в указанном воздушном пространстве без какого-либо специального разрешения, помимо того, что разрешено в FAR, и делают это без риска быть арестованными?
@Jonathan Джонатан, я предполагаю, что вы разъясняете этот ответ, потому что я рассмотрел это в своем вопросе. И мой вопрос не о полете над полками, поскольку этот аспект ясен. Не будем тратить на это время. Спасибо.
@rmaddy Да. Этот ответ свидетельствует о том, что автор не до конца прочитал ваш вопрос и не знаком с Hucker (2006) .
Может ли кто-нибудь предоставить рабочую ссылку на Hucker (2006)?
@quietflyer Я больше не могу найти это на сайте FAA. Это моя копия. touringmachine.com/LegalInterpretations/…
Теперь рабочая ссылка на Hucker-faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/… -- вау, как я и предположил, первоначальный вопросник, возможно, стирал различие между классом E-to-surface, "предназначенным для аэропорта" и Расширения класса E-to-Surface — как и решение Hucker! Совершенно неясно, включает ли он «расширения» в запрет или нет. 91.303 сам по себе намного понятнее, если мы примем, что ключом является «предназначенный для аэропорта».
Стыдно читать мое редактирование здесь - в то время я был совершенно новым для ASE и не знал, как на самом деле работала «культура» - я больше не мечтал добавлять так много нового контента к ответу другого пользователя!

Рассмотрим часть воздушного пространства класса B, C, D или E, которая фактически простирается до земли. (Кроме того, в случае воздушного пространства класса E можно привести сильный аргумент в пользу того, что мы должны исключить «расширения» E4, которые на самом деле не окружают рассматриваемый аэропорт.) Над частями воздушного пространства, описанными выше, находится цилиндр или колонна из воздушное пространство, простирающееся до верхней границы атмосферы и за ее пределы, в пределах которого нельзя выполнять фигуры высшего пилотажа (если у вас нет специального разрешения).

Это воздушное пространство «в пределах боковых границ участков поверхности класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенных для аэропорта». FAR 91.303c запрещает пилотажные полеты в этом воздушном пространстве.

Пилотажные фигуры над или под ИЛИ ДАЖЕ ВНУТРИ «полки» воздушного пространства класса B или C допускаются, если вы не находитесь в пределах описанного выше цилиндра или колонны, простирающейся вверх на неопределенный срок от боковых границ части B или C или E2. воздушное пространство, соприкасающееся с поверхностью.

Для получения дополнительной информации см. решение Hucker 2006 г. - https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/practice_areas/regulations/interpretations/data/interps/2006/hucker%20-%20%282006%29 %20legal%20interpretation.pdf , который, к сожалению, явно не разъясняет статус воздушного пространства над «расширениями» E4.

Связанные вопросы--

Какова основная причина того, что аэропорты без вышек KACV и KTLV имеют расширение E4 до воздушного пространства E2?

Кроме того, очевидно, что вы должны выполнять любые дополнительные требования к связи, находясь в воздушном пространстве B или C, если вы там находитесь.
Можно ли выполнять фигуры высшего пилотажа над контролируемым аэропортом без получения разрешения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v