Как следует выполнять процедуру входа в зону захода на посадку, если трюм не совпадает с курсом удаления?

Я выполнял многие из этих типов заходов на посадку в северной Канаде с 1980 по 1990 год. На мой взгляд, вариант «2» является лучшим, за ним следует вариант 1, но возможны все три.

Насколько я понимаю, получив разрешение на заход на посадку, вы владеете воздушным пространством, и пока вы остаетесь в «защищенном» воздушном пространстве, вы можете делать почти все, что захотите.

Очень редко мне удается использовать настоящий NDB-подход. Только один из учебных самолетов, на которых я летал, имел ADF. И нам пришлось использовать ближайшую страницу GPS вместо DME. Использование функции пеленга в G500/1000 было близкой заменой, пока локальные NDB не начали исчезать один за другим.

Но то, как я бы интерпретировал IAP, чтобы включить его обозначение в верхнем левом углу, заключается в том, что ваш вариант № 1 является лучшим, если вам не нужно вводить удержание по какой-либо причине. Вы просто используете курс от D8.3 до D5.3, чтобы привести себя в соответствие с ILS, поскольку перед FAF FQ08 не существует промежуточного исправления.

Если вам придется «промахнуться», УВД может разрешить вам двигаться прямо к JW после вашего правого поворота, чтобы начать следующий заход на посадку. Это сделало бы любое удержание ненужным. Это будет просто еще один вариант вашего варианта № 1.

Если вам по какой-либо причине пришлось войти в зону ожидания (например, чтобы отложить заход на посадку, после ухода на второй круг, снижения с большей высоты или в режиме ожидания вместо разворота/изменения курса), вы, по сути, проигнорировали бы прямой курс. от JW до D8.3. Вы правильно вошли бы в удержание, по крайней мере, на первом правом повороте цепи после пересечения JW. Как только вы окажетесь на дальнем отрезке трюма (завершив правый разворот и приближающийся уровень крыльев), вы полетите прямо к D8.3. Как только вы пересечете D8.3, вы можете снова начать заход на посадку, при условии, что перед выходом из трюма вы получили надлежащее разрешение. Это будет небольшая вариация вашего варианта № 2.

УВД обычно не волнует, входите ли вы в трюм каплевидным, параллельным или прямым методом. До тех пор, пока вы устанавливаете себя в зоне ожидания, сначала пересекая (входя) в назначенную контрольную точку зоны ожидания, и вы остаетесь в защищенном воздушном пространстве. После входа в трюм на JW, используя параллельный метод, вы окажетесь на холде. После входа в трюм на JW каплевидным или параллельным методом вы закрепитесь после повторного пересечения JW (во второй раз). Этот и приведенный выше вариант вашего варианта № 2 сделают ваш вариант № 3 ненужным.

ИМХО.

Если вы посмотрите на табличку захода на посадку , вы увидите, что обычная процедура требует от вас перейти к D8.3 IJJ , а затем следовать курсом приближения 083° .