Почему пассажиры рейса 1549 US Airways остались на крыльях?

Потому что им сказали эвакуироваться туда, если вы посмотрите официальную аудиозапись аварии:

Проденьте обе руки через лямки и прижмите к груди. Бортпроводники указывают, что в этом самолете всего восемь выходов, два дверных выхода в передней части самолета, четыре оконных выхода над крыльями и два дверных выхода в задней части самолета. еще раз, два дверных выхода в передней части самолета, четыре оконных выхода над крыльями и два дверных выхода в задней части самолета. каждая дверь оборудована эвакуационным трапом, если указано на выход... самолет запрыгивает на трап и удаляется от самолета.

Задние выходы были в значительной степени заблокированы водой, из-за чего передние выходы были единственными с горками, эти горки использовались, о чем свидетельствуют фотографии, включенные в отчет:

( источник )

Поскольку в наличии была только половина направляющих, пришлось также использовать крылья. Крыльевые направляющие предназначены только для посадки на землю и не используются как плоты, согласно отчету об аварии.

Согласно TSO C-69c, тип IV представляет собой комбинацию надувной аппарели и спуска с крыла на землю. Пандус / трапы вне крыла предназначались для использования в случае эвакуации по земле, а не по воде.

Таким образом, в этом случае нельзя было использовать надкрылья.

Согласно отчету об аварии от NTSB, только четыре выходных трапа (два у передних дверей и два у задних дверей) можно было использовать в качестве плотов, поскольку самолет был сконфигурирован для длительных операций над водой (EOW). Правила требовали, чтобы вместимости хватило всем пассажирам, если самый большой плот нельзя было использовать. Каждая горка / плот была рассчитана на 44 пассажира или на перегрузку 55 пассажиров.

При посадке кормовая часть рубки быстро заполнялась водой, что мешало использованию двух кормовых выходов и их спусков. Это означало, что оставшиеся плоты могли вместить максимум 110 человек в случае перегрузки из 155 человек на борту рейса. Это оставило бы по крайней мере 45 человек на крыльях.

В сообщении говорится, что около 87 человек были спасены вне двух плотов. Многие пассажиры бросились к выходам над крылом, создавая резерв, и бортпроводникам пришлось просить пассажиров подойти к плотам. Выходы над крыльями не должны использоваться, если другие выходы недоступны. Есть также спасательные тросы , чтобы помочь пассажирам, когда они находятся на крыльях, но они не использовались. Поскольку стюардессы находятся по обеим сторонам самолета, они были слишком далеко, чтобы сообщить об этом пассажирам.

Далее в отчете обсуждается, что даже два пригодных для использования плота технически не требовались (рейс не был маршрутом EOW), а оставшимся пассажирам грозила опасность не выжить в холодной воде, если бы они не были спасены так быстро.