(Этот вопрос относится к воздушному пространству Соединенных Штатов.)
В FAR 91.126 приведены некоторые общие правила для полетов в аэропортах или вблизи них в воздушном пространстве класса G, а в FAR 91.127 приведены некоторые общие правила для полетов в аэропортах или вблизи аэропортов в воздушном пространстве класса E.
Раздел (d) пункта 91.126 и раздел (c) пункта 91.127 относятся конкретно к операциям в аэропортах с действующими диспетчерскими пунктами.
а) Возникает вопрос: есть ли диспетчерские пункты, расположенные в приземном воздушном пространстве класса E или в воздушном пространстве класса G?
б) Были ли когда-нибудь? (Считая с «алфавитной» реорганизации воздушного пространства 16 сентября 1993 г. и далее.)
c) Если "нет" на a и b, то каков практический пример того, как поведение пилота может быть изменено необходимостью соблюдения 91.126(d) или 91.127(c)? В конце концов, оказывается, вообще говоря, невозможно попасть в пределах 4 морских миль от аэропорта с действующим диспетчерским пунктом на высоте 2500 футов над уровнем земли или ниже, не входя в воздушное пространство класса D (или выше).
Несколько вышек все еще находятся в наземном воздушном пространстве класса E/G. Они редки, но они существуют, и на них следует обращать внимание во время предполетного планирования.
По состоянию на апрель 2021 года, вот известные мне аэропорты:
Я не удивлюсь, если есть и другие, которые я пропустил, они нигде не каталогизированы.
Многие из них в конечном итоге становятся настоящими аэропортами класса D, когда у них есть надлежащая возможность сообщать о погоде. Например, КТРК (Truckee, CA) был печально известным на западном побережье, который только что получил кольцо класса D в 2017 году .
Вы также увидите всплывающие временные башни через NOTAM для особых событий. Эти NOTAM не меняют обозначение воздушного пространства, поскольку изменения воздушного пространства должны пройти формальный процесс нормотворчества.
На участках, где происходит локальное увеличение интенсивности движения, может быть установлена временная вышка. Это может быть неконтролируемый аэропорт, который может находиться в воздушном пространстве класса E или даже класса G. По определению, в то время как класс G является неконтролируемым воздушным пространством, добавление диспетчерской вышки требует Уведомления для летчиков, предупреждающего об изменении воздушного пространства и требованиях диспетчерской вышки в этом месте. Эта информация будет цитироваться в NOTAM и объявляться в информационных бюллетенях ATIS и аэропорта.
Временные вышки обычно возводятся на авиашоу или в местах, где произошло внезапное локальное увеличение трафика, например, во время пожаротушения.
Контролеры, как правило, будут диспетчерами FAA, а иногда и диспетчерами в отставке на контрактной основе или работающими с подрядчиком в мобильной диспетчерской вышке аэропорта (MATCT). Они будут отслеживать общую частоту предупреждений о воздушном движении для самолетов, которые прибывают, не зная, что вышка работает, и в большинстве случаев быстро сообщат прибывающим самолетам о работе вышки.
Ознакомление со всеми аспектами полета, включая проверку всех NOTAM, является (юридической) обязанностью пилота. Временные вышки перед вводом в эксплуатацию получают НОТАМ, обычно за день или два, если есть предварительное уведомление, поэтому нет большого оправдания тому, чтобы наткнуться на временную вышку и не знать, что она там.
В воздушном пространстве класса G есть вышки или вышки, которым не хватает воздушного пространства класса D, потому что в вышке или аэропорту отсутствует возможность сообщать о погоде, что является требованием для создания воздушного пространства класса D. Как отметил в своем вопросе первоначальный плакат, 14 CFR 91.126 охватывает воздушное пространство класса G, а 91.126 (d) в контексте воздушного пространства класса G касается требования установить связь с диспетчерской вышкой до 4 морских миль от аэропорта.
Воздушное пространство, контролируемое на уровне поверхности (алфавит), не может перекрывать воздушное пространство специального назначения (зона R), как видно из ситуации на авиабазе Крич . Это означает, что башня (Silverbow Tower) на испытательном полигоне Тонопа (KTNX) не находится в контролируемом воздушном пространстве, поскольку аэропорт находится в пределах комплекса Nellis Range. Конечно, это также означает, что он не видит гражданского движения, только «черные» операции ВВС США, полеты JANET от имени Министерства обороны и случайные аварийные подделки из обычных операций на полигоне Неллис, я уверен.
рандомхед
тихий летчик
тихий летчик
рандомхед
рандомхед
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик