FAR Часть 91, Приложение G, Раздел 2 гласит:
(c) Оборудование для поддержания высоты: все воздушные суда. Чтобы утвердить группу самолетов или самолет, не входящий в группу, Администратор должен установить, что самолет соответствует следующим требованиям:
...
(2) Самолет должен быть оборудован как минимум одной системой автоматического контроля высоты, которая контролирует высоту полета.
Обратите внимание, что здесь не сказано, что он должен быть включен или даже должен работать. Просто "оборудование", а также то, что это означает одобрение самолета для RVSM. Из того, что я могу найти, нет никаких операционных требований к тому, чтобы автопилот действительно работал или был задействован.
Если предположить, что мой MEL позволяет мне отключить автопилот и продолжать летать, могу ли я летать в воздушном пространстве с RVSM? Однако некоторые люди говорят, что если вы находитесь в воздушном пространстве с RVSM, то автопилот должен работать и быть включенным . Правильно или неправильно?
О том, можете ли вы летать с неработающим автопилотом, смотрите в §91.180:
§91.180 Полеты в воздушном пространстве, обозначенном как воздушное пространство с сокращенным минимальным вертикальным эшелонированием.
(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять гражданским воздушным судном в воздушном пространстве, обозначенном как воздушное пространство с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM), за исключением случаев, когда:
- Эксплуатант и воздушное судно эксплуатанта соответствуют минимальным стандартам добавления G к настоящей части ; и
- Оператор уполномочен Администратором или страной регистрации на проведение таких операций.
(b) Администратор может санкционировать отклонение от требований настоящего раздела.
Вы также не можете сказать , что вашему самолету разрешено летать в воздушном пространстве с RVSM:
Раздел 4. Полеты с RVSM
(a) Каждое лицо, запрашивающее разрешение на полеты в воздушном пространстве с RVSM, должно правильно указать в плане полета, поданном в службу управления воздушным движением, статус эксплуатанта и воздушного судна в отношении утверждения RVSM. Каждый эксплуатант проверяет применимость RVSM для запланированного маршрута полета через соответствующие источники информации о планировании полета.
(b) Ни одно лицо не может указывать в плане полета, поданном в авиадиспетчерскую службу, эксплуатанта или воздушное судно, утвержденных для полетов с RVSM, или выполнять полеты по маршруту или в районе, где требуется одобрение RVSM, за исключением случаев, когда:
Оператор уполномочен Администратором на выполнение таких операций; и
Самолет одобрен и соответствует требованиям раздела 2 настоящего приложения.
Если он не работает, воздушное судно больше не подходит для RVSM, и поэтому должно быть обеспечено вертикальное разделение 2000 футов (в каждую сторону) между другими воздушными судами. В качестве альтернативы УВД может отказать в входе в воздушное пространство с RVSM.
Относительно включения автопилота в Приложении 4 AC 91-85 , раздел «5. Процедуры в полете» говорится:
е. Автоматическая система контроля высоты должна работать и включаться во время горизонтального крейсерского полета, за исключением случаев, когда такие обстоятельства, как необходимость повторной балансировки самолета или турбулентность, требуют отключения. В любом случае соблюдение крейсерской абсолютной высоты должно осуществляться по одному из двух основных высотомеров;
Для RVSM автопилот (и высотомер) должен быть в рабочем состоянии, сертифицирован для поддержания жесткого допуска по высоте и поддерживаться в соответствии с утвержденным графиком технического обслуживания RVSM.
FAA часть 91, приложение G, раздел 2.
В случае отказа автопилота на высотах с RVSM пилот должен связаться с УВД и сообщить «Невозможно оборудование для RVSM». УВД обеспечит эшелонирование без использования RVSM и/или разрешит воздушному судну выйти из воздушного пространства с RVSM.
Я не могу проследить это до CFR, но я скажу вам, что наши OpSpecs и MEL требуют, чтобы автопилот ДЕЙСТВИТЕЛЬНО был включен (и, следовательно, работал) при горизонтальном полете в воздушном пространстве с RVSM.
Самолету РАЗРЕШЕН вход в воздушное пространство с RVSM на основании имеющегося у него оборудования, при условии, что все это работает. Этот процесс утверждения происходит за пределами всего, что когда-либо видели настоящие линейные пилоты. У нас есть наши руководства по эксплуатации, которые основаны на Части 121 и спецификациях нашего оператора связи, и они достаточно ясны по этому вопросу. Наш MEL также говорит, что полеты с RVSM не разрешены, если оба автопилота отложены, и я сильно подозреваю, что руководства всех остальных говорят точно то же самое.
Конечно, исключением из всего этого является то, что УВД в любом случае может разрешить вам войти в воздушное пространство и обеспечить 2000-футовое отделение от всех остальных, а в 03:00 L это может действительно сработать. И я слышал, что несколько военных самолетов, которые не одобрены RVSM (я думаю, со старыми системами высотомеров), также получают эту обработку. Таким образом, общий ответ на вопрос — «нет», хотя точный ответ — «да, если…».
Но в целом нет, автопилот должен быть включен во время горизонтального полета в воздушном пространстве с RVSM.
рсегал
Лнафцигер