Какова правильная схема движения в аэропорту с башнями?

Ожидается ли, что при полете в аэропорт с башнями по ПВП пилот будет входить в стандартную схему движения или самолет должен лететь по наиболее прямому маршруту к финалу, насколько это практически возможно?

Например, если лететь в западном направлении в аэропорт класса D с взлетно-посадочной полосой с севера на юг, приземляясь на полосе 18, пилот должен войти в схему на 45° в середине поля, лететь параллельно по ветру, как обычно, а затем начать снижение, как обычно, на траверзе порога, поворачивая. левая база и финал? Или пилот должен просто лететь к северу от поля, начинать снижение и делать левый заход на посадку?

AIM 4-3-13 на самом деле не объясняет работу аэропортов с башнями, а также то, как ввести шаблон. Это самое подходящее объяснение, которое я могу найти:

При необходимости диспетчер вышки выдает разрешения или другую информацию для самолетов, чтобы они в целом следовали желаемой траектории полета (схемы движения) при полетах в наземных зонах классов B, C и D, а также правильные маршруты руления при работе на земле. Если иное не разрешено или не указано вышкой, пилоты самолетов, приближающихся к земле, должны кружить над аэропортом слева. Однако во всех случаях перед посадкой необходимо получить соответствующее разрешение от вышки.

Я летал только в несколько аэропортов класса D (всего 3 месяца с тех пор, как получил лицензию) и не знал, как подходить к полю в определенных ситуациях. Некоторые были прямыми в подходах, но пара в целом была такой, как я описал выше. Вышка обычно говорит доложить на 3 мили, или при повороте на финал. «При необходимости» УВД выдаст разрешение на движение, но что делать, если они просто скажут, что вам разрешено приземляться? Означает ли "объехать аэропорт слева" выполнение полной схемы?

Во время летной подготовки я никогда не испытывал ничего, кроме почти прямого приближения к классу D.

Редактировать: я нашел это объяснение на веб-сайте летной инструкции : «Пилоты не летают по стандартной схеме движения в аэропорту с башнями, с входом под углом 45 градусов к подветренному этапу. Вместо этого самолеты входят в окрестности аэропорта в соответствии с инструкциями УВД, сообщая прибытие на назначенный участок маршрута, а затем получение дальнейших указаний или разрешения на посадку».

Кажется, это противоречит объяснению AIM. И опять же, что, если УВД ничего не инструктирует, чего они ожидают от пилота? Стандартный шаблон или максимально прямой подход?

Правильная схема движения в аэропорту с башнями - это та, которую диспетчер дает вам указание летать. Если есть какая-либо двусмысленность или вы не уверены, что они хотят, чтобы вы сделали, включите микрофон и попросите их уточнить.
Но что, если они не предписывают вам летать по какой-либо схеме? Что ATC ожидает от меня в описанной выше ситуации? Я мог лететь на север поля, делать левый поворот до финала и, по сути, «кружить влево».
Неполный ответ, но если бы мне дали эту инструкцию, я бы подумал про себя: «Хм, это не стандартная фразеология УВД согласно глоссарию пилотов-диспетчеров, поэтому мне лучше спросить его, что он имеет в виду…».

Ответы (2)

При полете в аэропорт с башнями вам будут даны конкретные инструкции в соответствии с разделом 10 Справочника УВД, « Процедуры прибытия и эшелонирование » , такие как:

  • "сделать левое движение на взлетно-посадочную полосу 15"

  • "Введите правую базу для взлетно-посадочной полосы 15"

  • "Двигайтесь прямо по взлетно-посадочной полосе 15"

Вы также можете запросить все, что хотите, например: «Башня, Cessna 3-3-Lima, информация браво, запрос левой базы на 15», и диспетчер затем оценит ваш запрос и даст вам инструкции.

Эти инструкции относятся к следующей диаграмме из Справочника по авиационным знаниям для пилотов (PHAK, стр. 13-12) :

введите описание изображения здесь

Схемы движения также описаны в Справочнике пилотов по полетам, глава 7 , и говорится, что:

При работе в аэропорту с работающим диспетчерским пунктом пилот получает по радио разрешение на заход на посадку или вылет, а также соответствующую информацию о схеме движения.

Какой тип информации о схеме движения может предоставить вам УВД, зависит от таких факторов, как ваше местоположение по отношению к аэропорту, другой трафик, снижение шума, препятствия, местные процедуры и т. д. Например, на диаграмме ниже:

  • С севера или северо-востока от аэропорта вам может быть предоставлено «Левое движение».
  • NW вам может быть предоставлена ​​базовая запись
  • W вам могут дать прямой вход.
  • Если вы находитесь на юго-западе, юге или юго-востоке от аэропорта, вам могут дать те же инструкции по шаблону, что и на северной стороне, но с ПРАВОЙ вместо ЛЕВОЙ стороны, или вам могут дать указание пролететь над полем и войти, скажем, налево по ветру. .

Если вы находитесь в контакте с УВД и не знаете, что от вас ожидают, включите микрофон и спросите диспетчера.

Если УВД дает указание «выйти на правую базу для взлетно-посадочной полосы 15», значит ли это, что нужно лететь прямо на базовый этап, а не входить в стандартную правую схему, присоединяясь к попутному ветру? А как насчет "сделать левостороннее движение для взлетно-посадочной полосы 15"? Означает ли это, что нужно войти в отрезок по ветру? Если бы мне сказали сделать это, я бы, вероятно, спросил, что ATC имеет в виду под «сделать левостороннее движение».
Схемам движения посвящена целая глава в PHAK: faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/…
@rbp Стоит отметить, что раздел о схемах движения начинается словами «В тех аэропортах, где нет действующей диспетчерской вышки». Не то, чтобы вы не могли использовать эти процедуры, чтобы попасть на подветренный участок, если вышка предписывает вам войти в подветренную сторону, но лучше спросить, чем быть парнем, маневрирующим, чтобы войти в 45, когда вышка ожидала, что вы войдете в подветренную сторону. базовая нога.
@voretaq7 -- прочитайте предложение целиком: «В тех аэропортах, где нет действующей диспетчерской вышки, система визуальной индикации сегментированного круга [Рисунок 13-13], если она установлена, предназначена для предоставления информации о схеме движения » (выделено мной).
Кроме того, я добавил некоторые дополнительные пояснения со ссылками, которые должны прояснить любую путаницу.
@eric Несколько связанный вопрос, особенно некоторые комментарии к ответу: Aviation.stackexchange.com/q/1840/69
@rbp, диаграмма схемы движения полезна, но Справочник УВД - нет.
@rbp, у редактора истекло время ожидания. В Справочнике УВД подразумевается, что есть два способа захода на посадку. 1) Конкретные инструкции, как указано ниже 2) стандартный шаблон слева. "Конкретная информация о схеме движения (может быть опущена, если воздушное судно должно кружить над аэропортом слева). ФРАЗЕОЛОГИЯ- ЗАХОДИТЕ НА ЛЕВУЮ/ПРАВУЮ БАЗУ. ПРЯМО. ПРАВИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ УТВЕРЖДЕНО. ПРОДОЛЖИТЬ. " На этой странице не объясняется, что означают эти конкретные инструкции. «СДЕЛАТЬ», кажется, ключевое слово с особым значением.
@eric Я думаю, что мы выходим из области информации в область наземных инструкций. Я думаю, вам нужно провести некоторое время с CFI, который подписал вас на контрольную поездку вашего частного пилота, в частности, на PTS III (b) (1): «Демонстрирует удовлетворительные знания элементов, связанных со схемами движения. Это должно включать процедуры в аэропортах. с работающими диспетчерскими вышками и без них». Я также добавил еще одну ссылку на схемы движения в Справочник пилотов.
@rbp, я уже понимаю схемы трафика. Если моему CFI нужно объяснить мне, какую схему ожидает от меня аэропорт с башнями, не давая мне прямых указаний, то почему никто здесь не может объяснить это к моему удовлетворению? Еще раз, Я ПОНИМАЮ МОДЕЛИ ДВИЖЕНИЯ! Пожалуйста, перечитайте мой вопрос, он не о том, что делать, если они дают мне инструкции. Мой вопрос в том, что они ожидают, что я буду летать, если они НЕ дают конкретных инструкций. Вы ответили на мой вопрос, предполагая, что УВД дало инструкции.
Причина, по которой вы не получили ответа на свой вопрос, заключается в том, что вы спрашиваете о чем-то, чего не происходит, за исключением случаев, когда диспетчер не следует процедурам УВД. Когда вы свяжетесь с аэропортом с башнями, вам дадут разрешение на то, какой подход использовать. Если вы не получили разрешение, правильным ответом будет включить микрофон и спросить диспетчера, что он от вас хочет. См. цитату из PFH в последнем редактировании.

(Это больше из правил EASA, но FAA должно быть идентичным)

Выполняя полет в воздушном пространстве класса D по ПВП, вы полностью отвечаете за разделение движения. УВД предоставит вам информацию о других полетах по ПВП и ППП, а также об избегании движения по запросу.

Вы должны иметь возможность видеть другой трафик и разделяться так же, как в неконтролируемом воздушном пространстве.

Это говорит мне о том, что, если не указано иное, мне нужно лететь как обычно и ввести соответствующую схему движения, чтобы дать мне (и другим) возможность сохранить визуальное разделение.

Когда вы не несете ответственности за разделение движения по ПВП? Даже в рамках IFR вы обязаны видеть и избегать в VMC
В классе C УВД будет обеспечивать эшелонирование по сравнению с полетами по ППП. В классе B УВД будет отделяться от всего трафика. Конечно, вы по-прежнему несете ответственность за то, чтобы смотреть в окно, но в классе D вы НЕ ПОЛУЧАЕТЕ НИКАКОЙ службы разделения трафика, только информацию (отсюда и формулировка «полностью ответственный». Могу ли я вернуть свой отрицательный голос сейчас?).
Это СЛУЖБЫ эшелонирования, ответственность за которые лежит на УВД и пилоте; пилот по-прежнему отвечает, чтобы увидеть и избежать. Согласно IMC, ATC несет полную ответственность.
Я предполагаю, что отрицательное голосование связано с тем, что оно не отвечает на вопрос о том, по какой схеме летать.
Это может быть мое лекарство от простуды, но почему мой пост не отвечает? В: «Стандартная схема или прямой подход в классе D, если это не указано диспетчером?» A: "нужно лететь как обычно и ввести соответствующую схему движения". Что мне не хватает?
и просто для забавных фактов: пилоты все еще могут нести ответственность за потерю эшелонирования в IMC.
может быть, было бы полезно, если бы вы определили или процитировали определение «как обычно» и «уместно»?
Какова правильная схема движения в аэропорту с башнями?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v