Потеря радиосвязи после взлета в IMC - какие у меня варианты?

Ответы на эти вопросы можно найти в AIM в разделе 6-4-1. Все цитаты с этой страницы.

На первый вопрос: вы должны ожидать получения разрешения на высоту 8000 футов через двадцать минут после вылета; поэтому не поднимайтесь выше 4000 до этого времени. Если вы все еще поддерживаете радиосвязь после 20:55, «ожидаемая» часть разрешения истекает:

Если пилот получил «ожидать дальнейшее разрешение», содержащее более высокую высоту, которую следует ожидать в указанное время или контрольную точку, он должен поддерживать наибольшую из следующих высот до этого времени/контрольной точки:

(1) последняя заданная высота; или

(2) минимальная высота/эшелон полета для полетов по ППП.

По достижении указанного времени/фиксации пилот должен начать набор высоты до рекомендуемой высоты. Если отказ радиосвязи происходит после указанного времени/фиксации, ожидаемая высота не применима, и пилот должен поддерживать высоту, соответствующую 1 или 2 выше.

На второй вопрос ответ сводится к определению «кратко». Достаточно ли велика ваша дыра, чтобы вы могли попасть под облака, и достаточно ли высок потолок, чтобы вы могли оставаться в VMC, чтобы приземлиться? Если это так, вы должны сделать это. Но если вы ненадолго видите землю или не уверены, что сможете безопасно долететь по ПВП до подходящего аэропорта, вам следует выдержать ППП и продолжить полет с разрешением. Вы можете причинить неудобства нескольким диспетчерам, но если вы сойдете с расчищенного маршрута только для того, чтобы обнаружить, что ваш предполагаемый аэропорт занят, возвращение на ваш маршрут, чтобы вернуться к исходному пункту назначения, может привести к тому, что вы окажетесь низко над землей, а не по маршруту, указанному УВД. ждет вас:

Пилоты должны осознавать, что выполнение полетов в этих условиях может быть ненужным, а также отрицательно сказаться на других пользователях воздушного пространства, поскольку УВД может быть обязано изменить маршрут или задержать других пользователей, чтобы защитить неисправное воздушное судно. Однако не предполагается, что требование «приземлиться как можно скорее» означает «как можно скорее». Пилоты сохраняют за собой прерогативу проявлять здравый смысл и не обязаны приземляться в несанкционированном аэропорту, в аэропорту, не подходящем для данного типа самолета, или приземляться всего за несколько минут до предполагаемого пункта назначения.

Тем не менее, трафик по ПВП всегда должен искать другие самолеты - с радиосвязью и без нее. Радио не является обязательным оборудованием, по крайней мере, в аэропортах без вышек, поэтому приземление среди трафика VFR без радио не должно быть большой проблемой.

Ссылка на «маленькие частные самолеты» и высоту недействительна. Наш C550B имеет потолок FL450, а B737-800, на котором я летал, имел потолок только FL410. Большинство «маленьких» самолетов летают выше, чем «большие». Много раз из-за ограничений, и в большинстве случаев из-за скороподъемности и/или ограничений скорости в зависимости от веса.

Что касается звонка по мобильному из самолета... сначала лети, потом общайся. Конечно, попробуйте, но цифровые вышки сотовой связи ориентированы в вертикальной плоскости и отрывочны на высоте нескольких тысяч футов. Кроме того, на высоте более нескольких тысяч футов трудно устранить передачу вышки сотовой связи. Аналоговый был бы способом сделать это, но вам лучше сначала работать в соответствии с FAR. Помните, что ATC не ждет вашей попытки звонка на мобильный.

Я предполагаю, что у этого самолета OP была только одна радиосвязь? Не идеально. Даже карманный компьютер делает хорошее резервное копирование. За последние 30 лет я терял COMMS несколько раз. Некоторые из них были сбоями в одной точке, некоторые из-за электрических сбоев... только один требовал сигналов световой пушки в пункте назначения.

Знайте свой статус «ограничения» и «ожидания». Сколько обратите внимание на время выключения? Как узнать ожидаемое время оформления без него? Предполагать? Не идеально.

В случае с OP ограничением является прямой SSI и 4000. Ожидание AF и 8000 через 20. При потере COMMS ожидание козырного лимита после истечения времени. Затем летите как AF, вовремя прибудьте на заход на посадку FIX, летите на заход на посадку. Посмотрите на башню для зеленого цвета. Если VMC встретится на пути, подайте сигнал 1200, и это отменит ваш IFR. Но подумайте об этом хорошенько, прежде чем брать на себя такое обязательство. 152 облачности, пока вы не сможете приземлиться.

С более новыми многофункциональными устройствами GPS/NAV/COM вы теряете много оборудования из-за отказа одной точки. Сделайте резервную копию для COM и NAV.

Мобильный телефон, позвоните на вышку, это то, чего хотят контролеры. Может не работать с реактивным двигателем, но большая часть GA должна быть достаточно низкой. Всегда старайтесь иметь количество башен.

Ты все усложняешь.