Я новый частный пилот, и у меня есть сосед, который хотел бы полетать на своей личной Cessna 172G. Он также частный пилот, и мне интересно, как применяются правила.
Если он сидит за штурвалом в качестве пилота (а не пассажира) и оплачивает все расходы по полету, это незаконно? Даже если я КВС, соблюдаются ли правила пропорционально, даже если он не пассажир? Я в замешательстве от того, как правила охватывают это.
Он также покроет расходы на то, чтобы я полетела с местным CFI, чтобы пройти проверку на его 172G, так как я все свое время строил в Читабриасе. Я запутался в правилах и не хочу делать ничего, что может поставить под угрозу мою лицензию.
Что касается договоренности, время строительства было бы самым близким, о чем я мог подумать. Это его самолет, и он сказал, что готов заплатить за все. Это может включать в себя только местные рейсы, знакомство с 172 и время сборки. Я думаю, он разрешит мне одолжить его и для одиночного полета, как только он почувствует себя комфортно, когда я это делаю. Если мы вдвоем просто летаем, становится ли это вопросом, кто будет КВС? Если мы обсудим, что он КВС и может взять на себя управление в любое время, но позволяет мне летать много, применяется ли пропорциональное соотношение? Если он всегда PIC, то он должен платить хотя бы свою долю, но может покрыть все расходы. Но как это оставляет меня для регистрации в любое время? Я не знаю, как это рассматривается в правилах, поскольку мы оба частные пилоты за штурвалом.
Краткий ответ: если ваш сосед выступает в качестве PIC, то он может оплатить все расходы, и вы оба можете регистрировать время PIC, пока вы были единственными манипуляторами управления. Но вам не следует становиться его личным пилотом, потому что тогда вы попадете на коммерческую территорию.
В качестве фона помните, что работа в качестве PIC и запись времени PIC — это разные вещи . И я предполагаю, что вы собираетесь летать только по ПВП, т.е. нет проблем с ППП и/или безопасностью пилота (у нас уже есть несколько вопросов по этому поводу), и что вы оба полностью квалифицированы для выполнения функций КВС ( медицинские, валютные и др.).
Во-первых, регистрация времени PIC. В 14 CFR 61.51 есть правила, и ключевое для вашего сценария:
(e) Запись времени полета командира воздушного судна. (1) Спортивный, рекреационный, частный, коммерческий или транспортный пилот может регистрировать пилотное время полета для полетов:
(i) Когда пилот является единственным манипулятором органов управления воздушным судном, для которого он имеет допуск, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса воздушного судна, если квалификационная отметка класса воздушного судна является соответствующей;
Это означает, что когда вы фактически управляете летательным аппаратом, вы можете регистрировать время PIC, независимо от того, кто выступает в качестве PIC. Например, если у вашего соседа есть элементы управления для 0,5, а затем вы берете их для 0,5, вы можете каждый регистрировать 0,5 времени PIC. Но при работе с одним пилотом только один человек может регистрировать PIC одновременно.
Во-вторых, общие расходы. Поскольку C172 — однопилотный самолет, если ваш сосед выступает в роли КВС, то вы — пассажир. Обратите внимание на формулировку в 61.113 (выделено мной):
(a) За исключением случаев, предусмотренных в параграфах (b) - (h) настоящего раздела, ни одно лицо, имеющее сертификат пилота-любителя, не может выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном, которое перевозит пассажиров или имущество за вознаграждение или по найму.
[...]
(c) Частный пилот не может платить меньше, чем пропорциональная доля эксплуатационных расходов полета с пассажирами, при условии, что расходы включают только топливо, масло, расходы аэропорта или арендную плату.
Как видите, если ваш сосед выступает в качестве PIC, он должен оплатить как минимум 50% этих конкретных затрат, чтобы он всегда мог оплатить 100%, если захочет; это просто сводится к тому, что вы согласны с ним. Если вы выступаете в качестве PIC, то применяется обратное: вы должны заплатить не менее 50%.
В-третьих, какие бы договоренности у вас ни были с вашим соседом, убедитесь, что вы не стали де-факто личным пилотом. Если он начнет просить вас летать с ним туда, куда ему нужно, или даже просто сопровождать его на рейсах, потому что ему неудобно одному, то вам следует быть очень осторожным. Теоретически, если он всегда выступает в качестве КВС, то все в порядке, потому что вы просто пассажир. Но если произойдет авария и у FAA есть основания полагать, что он не действовал как КВС, тогда у вас обоих будут проблемы. Возьмем «крайний» пример, скажем, он сломал ногу и просит вас доставить его куда-нибудь, при этом он оплачивает все расходы. Он не мог исполнять обязанности КВС из-за травмы ( 61,53), следовательно, вы будете выступать в роли ПОС без каких-либо затрат. Это получение компенсации за перевозку пассажира и для этого требуется коммерческий сертификат.
Наконец, пара практических моментов, над которыми стоит подумать:
Просто убедитесь, что вы работаете в пределах вашего сертификата. Если вы не являетесь CFI, убедитесь, что вы не предлагаете инструктаж, а если вы не участвуете в операции, предусмотренной Частью 135, и у вас нет коммерческого сертификата, убедитесь, что вы не предлагаете перевозить пассажиров по найму из пункта A. к точке B - вы можете разделить расходы, но не можете взимать какую-либо плату. Вы говорите о том, что он помогает вам строить свое время, позволяя вам летать на его самолете, или вы предлагаете услугу по найму? Ответ зависит от ваших намерений, поэтому запомните предложение № 1 выше.
пруд
Колтон Геман
Майк Брасс
Колтон Геман
пруд